Иван Коломыцев: «Директором трампарка должен быть электрик»

Бывший начальник предприятия рассказывает о своем видении трамвайной проблемы в Краснотурьинске

«Я очень удивился, когда узнал, что директором трампарка назначен Евгений Румянцев. Это все равно, что главным врачом больницы назначить металлурга, – говорит 74-летний Иван Михайлович Коломыцев, 22 года возглавлявший трамвайное хозяйство Краснотурьинска (с 1984-го по 2006-й). – Здесь мало быть, например, хорошим администратором, директор должен быть еще и хорошим электриком.

Ведь трамвай – это электротранспорт, нужно знать устройство путей, нужно иметь соответствующие допуски, чтобы тебя не обманули. Трампарк начал приходить в упадок после того, как его передали городу, и на должность руководителей начали назначать «случайных» людей».

– Иван Михайлович, а если представить, что вам снова предложили возглавить МУП «Городской трамвай», что бы вы в первую очередь сделали?

– Отказался бы от этой должности. Кадры – штат электромонтеров, монтеров путей, мастеров – сократили. А новых взять негде. Техника, которая есть, еще больше устарела. Когда я работал, говорил чиновникам, что трамваям нужен ремонт, что они могут угрожать жизни пассажиров. Для трамвая есть показатель – после пробега одного миллиона двухсот тысяч километров дальнейшая эксплуатация запрещена и транспорт требует капитального ремонта на заводе. Это, конечно, очень дорого. Ближайший завод, где осуществляются такие ремонты, находится в Перми. И сейчас, по моим подсчетам, наши трамваи уже пятый круг «наматывают».

– Вы как в свое время справлялись с такими проблемами?

– Когда трампарк еще принадлежал заводу, то нам выделялись очень большие деньги на ремонт. В трампарке вообще три объекта, которые требуют контроля и обновления, – это трамваи, пути и контактные сети. У трамвая нужно следить за состоянием электродвигателя, но основная проблема даже не в этом. Основная проблема в изнашивании…  Чтобы было понятнее: автомобильные колеса со временем изнашиваются, и их нужно менять, у трамваев тоже есть колеса, на них одеваются специальные металлические бандажи, которые стираются, и их тоже необходимо менять. Я сомневаюсь, что эти работы сейчас ведутся – бандажей нет, специалистов, которые занимались этой работой, тоже. А трамвайные пути сейчас, как стиральная доска. Если головка рельса износилась по вертикали и горизонтали на 20 миллиметров, этот рельс бракуется, по нему ездить нельзя – трамвай может упасть. Особенно рельсы изнашиваются на поворотах, развилках. Когда я был начальником трампарка, работа по замене бандажей и рельсов проводилась.

– Иван Михайлович, существует мнение, что трампарк нужно закрывать, потому что нет пассажиров. При вас как было с пассажирами?

– Что значит «нет пассажиров»? Люди специально взяли и решили, что на трамваях больше ездить не будут? А разве у них есть альтернатива: другой общественный транспорт по пути следования трамваев не ездит. Я тщательно подсчитывал, сколько мы перевозили пассажиров. За год это были миллионы! На одной линии работало по три трамвая, и ходили они регулярно. А сейчас? Один трамвай на линию, и тот не всегда ходит. Когда я только пришел на должность начальника трампарка, у нас снегочиста путей еще не было. Все делалось вручную. Обычно руководство завода отправляло ко мне человек пятьдесят – почти всегда с заводоуправления – и люди вручную убирали снег с путей. Потом добился покупки снегоочистителя…

– На ваш взгляд, имеет смысл биться за сохранность трампарка?

– Это зависит от того, как будет вести себя директор, как трампарк будет поддерживать городская администрация. Пока же, к сожалению, там не осталось специалистов, которые были бы способны поддерживать трампарк в рабочем состоянии…