Приедут ли московские трамваи в Краснотурьинск?

Трамвай в нашем городе — это не просто вид общественного пассажирского транспорта. Это его история и достопримечательность. Краснотурьинск в течение года посещают десятки транспортных фанатов из самых разных уголков не только страны, но и ближнего зарубежья, потому что такая уникальность, как у нас, встречается крайне редко.

Но уже сейчас ставится угроза существованию этой визитной карточке города. Нет, никто не стремится его закрывать, разбирать последний оставшийся маршрут. Денег хватает на поддержание стабильной работоспособности, но одна проблема напоминает о себе все чаще. Ветхость подвижного состава – главная угроза краснотурьинского трамвая на сегодняшний день.

Стали нередки простои из-за поломки какого-нибудь вагона в силу плохого технического состояния, не говоря уже о неопрятном внешнем виде.


Каждый из эксплуатируемых вагонов в этом году разменял четвертый десяток, не видав за время службы ни единого капитально-восстановительного ремонта. Относительно новые трамваи, которые теперь ржавеют под открытым небом в трампарке, не могут быть отремонтированы силами местных сотрудников из-за отсутствия требуемых запчастей и навыков в восстановлении моделей таких вагонов.

Перенесемся теперь в Москву. Столица готовится к приемке большой партии новых трамваев совместного русско-польского производства 71-414 «Pesa Twist», но при этом в нескольких трамвайных депо города еще остаются вагоны старой модели 71-608КМ, которые, согласитесь, рядом смотреться совершенно не будут.


Поэтому руководство ГУП «Мосгортранс» решило освободить место в депо, «дать дорогу молодым», продав или утилизировав вагоны старой модели.

В предыдущий раз Москва избавлялась таким образом от похожих вагонов 71-608К, когда отправила в Таганрог 25 единиц этой техники по цене от 100 до 150 тысяч рублей.

При этом стоит отметить, что как уже отправленные, так и ждущие своей участи вагоны все еще довольно неплохи по своим характеристикам и состоянию. Такому крупному и образцовому городу, как столица страны, было бы непростительно портить свой имидж видом неухоженных трамваев, поэтому за ними хорошо следили — проводили капитальный и средний ремонты по мере необходимости, да и по возрасту они не такие уж старые — от 1995 до 1999 года выпуска (к сравнению, все краснотурьинские произведены в 1985 году). Только вот в этом году цена на продающиеся трамваи значительно изменилась, теперь за них хотят от 700 тысяч рублей до 1,5 миллионов. Но и это сравнительно небольшая цена за продление жизни трамвайной системе Краснотурьинска как минимум еще на 10 лет. Ряд преимуществ очевиден для пассажиров и водителей трамваев. В первую очередь пассажиру важно, чтобы транспортное средство было удобным, проветриваемым летом и теплым зимой, чего иногда не хватает нынешним нашим вагонам. Голые деревянные сиденья отнюдь не обеспечивают должного комфорта для сидящего человека, а зимой пассажир еще и вынужден садиться поближе к калориферу, так как он — единственный источник тепла в салоне.

В московских же вагонах сиденья мягкие, а каждое из них обогревается, калориферы также в наличии. Для водителей плюсы будут заключаться в более удобном пульте управления, возможности обогрева кабины и стекол.


Силами активистов группы «Краснотурьинский трамвай» ВКонтакте (http://vk.com/nash_tramway) было подготовлено письмо на деревню дедушке для Мосгортранса с просьбой оценить состояние и стоимость трех выбранных вагонов. Письмо подписано директором предприятия и заверено печатью. Теперь ожидается ответ из Москвы, а следом и решение городской думы о выделении денег на приобретение новых для Краснотурьинска трамваев.