Жители Дзержинска: трамвай в Краснотурьинске нужно сохранить и развивать

На прошлой неделе Краснотурьинск посетили трое жителей Дзержинска Нижегородской области – участников инициативной группы «Дзержинцы за трамвай». Цель их визита – «знакомство с работой трамвая в условиях дефицита бюджетного финансирования и суровых климатических условиях. Оба города отличаются малыми размерами и небольшими бюджетами», – сообщили ребята в своей группе в социальной сети «ВКонтакте» накануне поездки.

Екатерина Широкова, Андрей Блохин и Михаил Аронович – гости из Дзержинска. По словам ребят, во всем мире понимают необходимость сохранения трамвая, кроме России и приводят в пример Германию, где на всю страну 62 города, имеющие трамвайное сообщение, тогда как в России таких городов всего 60.

– Наша инициативная группа существует полтора года, – рассказывает 30-летний Андрей Блохин, руководитель ИГ «Дзержинцы за трамвай». Вместе с ним в наш город приехал 21-летний Михаил Аронович, заместитель ИГ, и Екатерина Широкова, секретарь ИГ. – Все это время мы боремся за сохранение и развитие трамвайного движения в нашем городе.

Гости из Нижегородской области уверены: трамвай, как и любой транспорт, будет убыточным, тем более если он несет социальную функцию. А трамвай именно к таковым и относится.

– Перспективы для развития трамвайного движения в Краснотурьинске есть, – считает Андрей. За несколько дней своего визита они побывали в трампарке, пообщались с сотрудниками. С директором предприятия Евгением Румянцевым, правда, не пообщались. – Что нас обрадовало в вашем городе, так это отсутствие грохота. У нас в Дзержинске рельсы уже очень старые, износились, поэтому трамвай слышно за несколько кварталов – с таким грохотом он едет. И многих жителей это раздражает.

По словам Блохина, в Краснотурьинске для путей использовали железнодорожные рельсы, которые в разы прочнее трамвайных, и именно по этой причине в нашем городе этот вид общественного транспорта ездит относительно бесшумно и может разгонять большую скорость. Средняя скорость трамвая – 19-20 км/ч. В Краснотурьинске транспорт на отдельных участках может разгоняться и до 50 км/ч. Рекорд скорости не так давно зарегистрировал 16-летний краснотурьинец Дмитрий Грищук.

Гости из Дзержинска отметили не только состояние трамвайных путей в Краснотурьинске, но и содержание вагонов. По их словам, в Дзержинске все гораздо хуже и вагоны – старее. Понравилась гостям Краснотурьинска и идея с вывешиванием расписания на остановках. У них такое не практикуется.

– Если говорит о перспективах, то в Краснотурьинске трамвайное движение можно развивать, – считает Андрей. – Мы думаем, что власти могли бы рассмотреть возможность строительства трамвайных путей в Заречный район – это перспективное направление и через несколько лет строительство окупится.

Гости из Дзержинска приводят аргументы в пользу такого строительства – отдаленный район, куда маршрутки перестают ездить в девять часов вечера. А трамвай ходит до полуночи. Согласны они и с инициативной группой краснотурьинцев которые предлагают запустить ветку Набережная-ЦГБ.

– Все можно сделать, было бы желание, – считают гости из Дзержинска. – Трамвай нельзя губить, наличие трамвая в городе помогает городу сохранить статус города. Это экологически чистый транспорт, он вмещает больше пассажиров, чем маршрутка, и трамвай почти никогда не стоит в пробках.

В то же время инициативная группа краснотурьинцев тоже не сидит на месте. Например, в конце июля в адрес депутата заксобрания Свердловской области Анатолия Сухова было направлено следующее обращение:

В настоящее время городские власти поэтапно уничтожают трамвайное сообщение в городе Краснотурьинск: закрытие (в 2011 г) и демонтаж путей (в июле 2014 г) маршрута №2; резкое сокращение количества трамвайных единиц на маршруте №1 (один вагон!). Предприятие на грани банкротства.

Трамвай для краснотурьинцев – это транспорт, который:
1) самый безопасный, т. к. не маневрирует в потоке автотранспорта и не создает аварийных ситуаций на дороге;
2) самый экологически чистый;
3) самый надежный;
4) является достопримечательностью города.

Трамвайная сеть была построена целиком силами местных рабочих БАЗа и не изменялась с момента своего создания. В 2014 году краснотурьинский трамвай отмечал свое 60-летие. МУП «Городской трамвай» испытывает проблемы с подвижным составом, всего только три рабочих вагона модели 71-605 (1985 г), а четыре вагона модели 71-402 «СПЕКТР» (2002 г) требуют внушительных средств на ремонт.

В социальной сети «ВК» создано общественное движение в поддержку краснотурьинского трамвая.

Общественниками определен вектор развития трамсистемы, но самое главное – остановить демонтаж путей по ул. Фрунзе в сторону Центральной горбольницы. Общественниками также детально проработаны технические моменты и проведен независимый опрос населения, которые высказались за сохранение трамвая в городе и перенаправить маршрут к Центральной горбольнице, как основной. К сожалению, городские власти и слышать ничего не хотят. Необходимо отметить, что 22 мая 2014 г. на заседании Гордумы Краснотурьинска депутаты поставили руководству МУП «Городской трамвай» задачу – просчитать частичное возобновление маршрута №2 – от ул. Попова по ул. Фрунзе до кольца Центральной горбольницы. Все безрезультатно.

Убедительно просим вас вмешаться в данную проблему и оказать помощь в реализации надежд краснотурьинцев в качественном общественном электротранспорте.

Это обращение выложено в группе «Краснотурьинский трамвай» в социальной сети «ВКонтакте». Обращение с просьбой сохранить трамвай в Краснотурьиснке также ушло к сенатору Совета Федерации от Свердловской области Эдуарду Росселю и в областное правительство. Ответов пока нет.