Блог. Краснотурьинский трамвай: «Какое будущее ждет городской общественный транспорт»

23 января состоялась встреча главы Краснотурьинска Александра Юрьевича Устинова и руководителя инициативных групп «Краснотурьинский трамвай» и «Общественный транспорт Краснотурьинска» Дмитрия Грищука.

Проблемы общественного транспорта, особенно городского трамвая, Дмитрий Грищук изучает давно. А теперь получает профильное образование – по специальности «Электрический транспорт» в Казанском государственном энергетическом университете. Фото: личная страница Д. Грищука

В ходе деловой беседы были обсуждены насущные вопросы, касающиеся транспорта в нашем городе.

Глава Краснотурьинска рассказал, что основной барьер для начала перемен на общественном транспорте – отсутствие статистики о пассажиропотоках и мнений людей. Перевозчики предоставляют недостаточно данных, а своих узких специалистов в области пассажирского транспорта в администрации нет. Исследование общественного мнения на транспорте до сих пор никем, кроме инициативных групп, не проводилось. Их руководитель Дмитрий Грищук передал собранную в процессе анкетирования информацию для анализа в профильные отделы администрации и лично мэру. Инициативные группы безвозмездно выступят в роли посредников между пассажирами и администрацией города, в этом в ходе встречи была достигнута договоренность.

Со слов главы города, с 2019 года частные перевозчики будут обязаны предоставить возможность безналичной оплаты проезда в транспортных средствах. Неконтролируемый оборот наличных денег – это плодородная почва для теневой экономики, поэтому введение безналичной оплаты оздоровит рынок пассажирских перевозок. На этом этапе ожидается отсеивание большинства местных частных перевозчиков, поэтому появятся очень хорошие условия для транспортной реформы, которая назрела уже несколько лет назад.

Изменения в сфере транспорта планируются, предполагается частичный возврат к муниципальным автобусным перевозкам, изменение схемы движения маршрутов, создание расписаний движения. Лишенная транспорта Суходойка будет включена в новую транспортную схему, наряду с другими новыми маршрутами. Их трассировка и расписания будут обязательно обсуждаться с местными жителями. В планах также есть покупка нескольких автобусов и передача их на баланс МУП «Городской трамвай», в предприятие, которое уже занимается городскими пассажирскими перевозками.

Ниже прикреплен видеоопрос от 19 января, который во время встречи был показан Александру Юрьевичу. Самый необходимый ресурс в деле модернизации транспортной системы – понимание необходимости перемен – есть и у горожан, и у главы города.

Также выяснилось, что новый водовод трамваю не помеха. Предыдущий мэр города Верхотуров Сергей Валентинович утверждал обратное, «водовод и трамвай не поделят улицу Фрунзе».

Со слов Александра Юрьевича, трубы закладываются под бывшей трамвайной линией на глубину 2,5-4 метра, таким образом, возобновление движения по улицам Чкалова и Фрунзе технически возможно. Трамвай является городской достопримечательностью и поводом для гордости, восстановление трамвайных путей на этих улицах повысило бы пассажиропоток трамвая, сократило бы убытки, поскольку старый-новый маршрут будет целиком проходить по жилой застройке, а не по промышленной зоне. Большинство горожан (56%), согласно вышеупомянутому анкетированию, поддерживают строительство такого маршрута без закрытия действующего. Глава города также считает, что он не вправе лишать горожан этого вида транспорта.

Для краснотурьинского градоначальника было шокирующим откровением то, что в выходные трамвай начинает работу с 11 утра, вдобавок к этому делая перерыв в середине дня. При этом отмечалось, что транспорт не может быть популярен, когда он работает нестабильно, и если нужно, чтобы он работал дольше, то не было бы серьезной проблемой увеличить объем дотаций предприятию с целью покрытия потребностей населения в транспорте в вечернее время и рано утром.

Инициативная группа несколько лет борется не только за сохранение в Краснотурьинске трамвая, но и за его развитие. Фото: Дмитрий Грищук

Александр Юрьевич заметил, что сплошное асфальтирование улицы Попова (включая трамвайные пути) без озеленения было градостроительной ошибкой. Непопулярность трамвая вне часов пик в зимнее время объясняется, кроме всего прочего, непредсказуемостью, которая складывается, в том числе, из-за рельсов на совмещенном полотне. Пути находятся на уровне асфальта, их быстро заносит снегом, сцепление колеса с рельсом значительно ухудшается, при движении на подъем начинается пробуксовка, трамвай едет очень медленно, шумит и трясется. Опыт реконструкции улиц предыдущих лет будет использован впоследствии, чтобы избежать тех же недочетов.

Что касается бывших в употреблении трамваев из других городов, то власти будут и дальше пытаться получить технически исправные вагоны в дар или за символическую плату, необходимо продолжать работу в этом направлении. Средний возраст подвижного состава трамвая в Краснотурьинске составляет 32 года, техническое состояние вагонов не позволяет регулярно и бесперебойно осуществлять перевозки по пока что единственному маршруту.

Но рядом с хорошими перспективами есть и безрадостные. Александр Юрьевич расстроил, что поезд до Екатеринбурга в ближайшие годы ожидать не стоит. РЖД требуют 280 миллионов рублей на возобновление маршрута «Бокситы – Екатеринбург», но у городов, которым нужен поезд, столько средств нет. Серов, через который поезд тоже должен пройти, отказывается вносить свою лепту, потому что в их городе с ЖД-сообщением пока что все в относительном порядке.

Активисты инициативных групп уже начали разрабатывать новый материал для анкетирования, чтобы узнать, какие изменения в сфере транспорта хотели бы увидеть краснотурьинцы. Мы опубликуем готовый опрос уже в скором времени.