Перспективы трамвайной системы в Краснотурьинске

Приветствуем всех читавших блог ранее и вновь присоединившихся, поздравляем с наступившим Новым годом! Речь пойдет о возможном будущем краснотурьинского трамвая.

Состояние, в котором ныне пребывает трамвайная инфраструктура Краснотурьинска, иначе как плачевным не назовешь. В работе всего два вагона, уже давно отслуживших свой срок и ни разу не видавших капремонта, сломанный снегочист, которым никто не умеет управлять, разноуровневые, донельзя стертые рельсы и провисшая контактная подвеска.

Последний капитальный ремонт путей был произведен в 2012 году на участке улицы Металлургов от Попова до Октябрьского переулка.

Планируется также ремонт колец конечных остановок ввиду крайне плохого состояния рельсов на них.

Казалось бы, все не так уж и плохо на сегодняшний момент. Да, пути с конташкой не айс, переложат, перевесят. Только вот куда оно пригодится лет через пять? Ремонтировать три оставшихся трамвая бесконечно невозможно, сломаются все равно окончательно и отправятся на металлолом. Руководство не смотрит в будущее, не делает попыток изменить ситуацию к лучшему, привести предприятие если не к прогрессу, то хотя бы к твердому балансу. Есть много возможностей, чтобы прийти к нему. К примеру, в депо без движения стоят уже несколько лет вагоны модели 71-402 СПЕКТР екатеринбургского производства, которые в нашем городе вряд ли снова когда-нибудь поедут, потому что обслуживать своими силами работникам очень накладно и дорого.

Гораздо лучше и проще было бы подешевле продать эти трамваи в Екатеринбург, на родину, где завод УТМ выпускает детали для подобных, чем позволять им ржаветь под открытым небом здесь.

В 2013 году столичное транспортное предприятие «МосГорТранс» приняло решение обновить модельный ряд трамваев и, как следствие, избавиться от «устаревших» единиц подвижного состава модели 71-608КМ, посредством списания (другими словами, порезки) или продажи в другие города. Руководство трамвайного управления Таганрога, услышав о данной новости, времени терять не стало, а перекупило у Москвы 25 вагонов этого типа по цене от 100 до 150 тысяч рублей, в зависимости от года выпуска.

Что же мешает нашему директору на вырученные от продажи СПЕКТРов деньги купить хотя бы два таких трамвая? Возможно, еще и на снегочист останется, без которого зимой на совмещенном полотне очень тяжело, путейцы чистят все скребками и лопатами, по старинке.

Из-за его отсутствия после обильных снегопадов стали учащаться случаи остановки движения или выбивания из расписания. В октябре прошлого года, когда за два дня выпало больше месячной нормы осадков, парализован оказался не только трамвай, но и весь городской транспорт.

На восстановление работы городского рельсового транспорта потребовалось две недели. Мало того, что дорожная снегоочистительная техника не чистила пути заодно, а наоборот, еще больше наваливала снега на них.

Еще один способ зарабатывания денег для предприятия заключается в размещении рекламы на бортах вагонов. Как, например, сделали в Перми.

Не обязательно, чтобы она располагалась по всей площади трамвая, реклама вполне гармонично смотрится на отдельных клочках пространства бортов. К тому же, полигон для испытаний у нас имеется. Железные листы, прибитые поверх бортов, на которых размещена своего рода социальная «реклама», скорее, агитация.

Достаточно лишь сдать в аренду, как рекламное место, и бюджет трампарка хоть немного, но пополнится.
Как у нас любят говорить — «надейся на лучшее, готовься к худшему». Стоит просмотреть варианты действий на тот случай, если главное градообразующиее предприятие прекратит работать или его активность ускорит стремление к нулевой. В такой ситуации трамвай станет действительно не нужным, не только со слов администрации. Не будет часа-пик, пассажиропоток снизится пропорционально количеству рабочих на БАЗе (который уже не алюминиевый). Во времена проектировки первой трамвайной линии в Краснотурьинске основной ее функцией представлялась транспортировка рабочих к месту их работы и обратно. Этот вид транспорта перестал быть востребованным после того, как началась массовая автомобилизация населения, теперь каждый предпочитает доехать до завода в гордом одиночестве на личном автомобиле и встать на забитую парковку (условно, потому что назвать парковкой ЭТО язык не поворачивается).

Да и основные транспортные потоки сместились. Теперь они направлены от Заречного района к центру города и к заводу в часы пик. Тут на помощь придет реорганизация маршрутной сети трамвая, которая до 2011 года представляла собой два маршрута, ориентированных в промзону. Недавно мы стали свидетелсями разбора трамвайной линии второго маршрута, которые были еще в очень даже неплохом состоянии, в силу своей «железнодорожности».

Чтобы народ пользовался трамваем не только для поездок на работу, нужно поступить следующим образом — восстановить часть 2 маршрута, проходившей по городу.

На пути следования обновленного маршрута находятся: центральная городская больница с поликлиникой, главный городской стадион, бассейн, дом спорта, центральная площадь, храм, школа №15, пара детских садов на улице Микова, ТДЦ Бали, детские сады на улице Попова, школа №32, ТЦ Столичный, церкви, школа №24, частный сектор с садами и дачами, набережная реки (последние два пункта актуальны летом). Таким образом, вторая линия станет целиком и полностью городской, пролегающей лишь через жилые кварталы и пассажиропоток на ней не будет зависеть от заводских смен, а первая линия будет работать лишь в часы-пик будней, развозя рабочих к заводу, как и раньше. Возможно, это и спасет трамвайную систему от закрытия, так как на нерентабельность и ненадобность уже никто не пожалуется, так как конкуренция на всем данном участке отсутствует.

Оставляйте свои пожелания насчет темы следующего поста, можно будет описать обычный рабочий день водителя трамвая или любого другого сотрудника депо.